پس از 25 ژانویه واحد برای اولین بار در بندر تیانجین برای دستیابی به خوشه جهانی کامیون برقی بدون سرنشین پس از بهره برداری از کشتی ، به تازگی ، خط یک بار دیگر به یک نقطه عطف در تحقیقات فن آوری اصلی و پیشرفت علم و پیشرفت پیشرفت دست یافته است ، کاملاً بدون سرنشین در مرکز عملیات لجستیک بندر قرار بگیرید (به عنوان مثال ، کابین خلبان دیگر مجهز به پرسنل ایمنی برای نظارت یا تصاحب نیست). فناوری اصلی به اولین شرکت فناوری در جهان تبدیل شده است که واقعاً"؛ انسان زدایی"؛ عملیات تجاری کامیون های بدون راننده.
نصب"؛ افسران ایمنی"؛ برای وسایل نقلیه بدون راننده آخرین خط دفاعی حیاتی برای اطمینان از عملکرد ایمن وسایل نقلیه است ، اما چنین&"خط دفاعی GG" ؛ همچنین فرود بیشتر مقیاس بزرگ وسایل نقلیه بدون راننده را محدود می کند ، که این یک نقض طبیعی ذات&است ؛ کاهش هزینه و بهبود کارایی GG. در دنیای تجارت. بنابراین ، اجازه دادن به&"مامور ایمنی از"" خارج شود ؛ همچنین پیگیری کل صنعت رانندگی مستقل است. تحقق رانندگی کاملاً بدون سرنشین از اهمیت فنی و تجاری مهمی برخوردار بوده و از اهمیت زیادی برخوردار است.
از این سال ، فناوری اصلی برای مشکل کارت بدون سرنشین عملکرد بدون سرنشین کل جریان ، با تکیه بر ایستگاه کاری دانشگاهی de-yi li ، بندر تیانجین برای سناریوهای واقعی کانتینر و تقاضای تجاری ، تمرکز بر طراحی تکراری بدون سرنشین کامل ، توسعه فناوری و سیستم و انجام یک آزمایش عملیات عظیم ، نه تنها شکستن اصلی مشکلات فنی یکی یکی ، اجازه دهید"؛ hon"؛&موفقیت آمیز ؛ خارج از" ؛ و محکم تر خط امنیتی عملیات تجاری را در مرحله L4 در روند تحقیق و توسعه کامیون های بدون راننده حفظ کرده و به شهر بعدی می ریزند و صنعت را هدایت می کنند.
تحقق عملیات تجاری کاملاً بدون سرنشین کامیون های بدون راننده در توپی بندر با آزمایشات فنی متعدد و محدودیت های سطح صحنه روبرو است:
محیط آب و هوایی پیچیده و سخت: بندر تیانجین در خلیج Bohai در شمال چین واقع شده است. هیچ کس 24 ساعت شبانه روز کارت را جمع نمی کند و شرایط نوری قابل پیش بینی نیست. علاوه بر این ، بندر در معرض هوای شدید مانند باران ، برف ، مه و باد آسیب پذیر است.
صحنه های عملکرد پویا و پیچیده: مجموعه های بدون سرنشین و بدون سرنشین CARDS (از جمله مجموعه های خارجی CARDS) با هم مخلوط شده اند ، جاده های موجود در محل متقاطع شده اند و اغلب اختلافات در مورد حق تقدم وجود دارد. کنترل دقیق ترافیک در منطقه بندر و زمینه مخلوط کارهای ساختمانی موانعی در برابر عملکرد معمول جمع آوری کارتهای بی همراه ایجاد می کند ؛ حیاط ذخیره سازی تعداد زیادی کانتینر و سطح زیرین پل اسکله مانع سیگنالهای ماهواره ای می شود.
استاندارد فرآیند کاملاً مورد نیاز: پین قفل بارگیری و تخلیه کارت مونتاژ نشده به اتصال دقیق و تعامل ایمن احتیاج دارد ؛ بارگیری و تخلیه کانتینرها توسط جرثقیل های ریلی / لاستیکی به وسیله نقلیه نیاز دارد که از موقعیت قرارگیری و دقت کنترل در سطح سانتی متر برخوردار باشند ؛ در عین حال ، کارت بدون سرنشین نیز باید انعطاف پذیر با کارهای مختلف مانند جعبه 20/40 فوت تک ، جعبه 20 فوت دو جعبه ، جعبه یخچال ، اینکه آیا در همان زمینه و پوسته بارگیری و تخلیه می شود ، مقابله کنید.
علاوه بر این ، کارت جمع کننده الکتریکی بدون راننده خود دارای یک مدل بزرگ با بار ده ها تن ، بار ناسازگار برای هر کار حمل و نقل و یک شعاع چرخش بزرگ است ، که همچنین دشواری فنی را برای دستیابی به وسیله نقلیه کامل بدون راننده افزایش می دهد.
اول ، با روبرو شدن از صحنه عملیات واقعی ، گلوگاه اصلی فنی را بشکنید
فناوری اصلی با نیازهای واقعی تجاری روبرو است و به تدریج مجموعه ای از سیستم سخت افزاری و نرم افزاری بدون سرنشین L4 را با الگوریتم های برجسته ، عملکردهای کامل و افزونگی ایمنی ایجاد می کند. در سطح الگوریتم نرم افزار ، سیستم سیستم آگاهی از محیط زیست را بر اساس چند منبع ادغام می کند اطلاعات ناهمگن ، سیستم موقعیت یابی با دقت بالا بر اساس اطلاعات موقعیت یابی چند منبع و سیستم برنامه ریزی تصمیم گیری هوشمند مبتنی بر عملکرد واقعی هاب های پورت. در سطح سخت افزار ، از لیدار ، دوربین دید ، رادار موج میلی متر و سنسورهای دیگر استفاده می شود برای همجوشی ، و همچنین یک پلت فرم ترمینال رانندگی هوشمند سوار بر وسیله نقلیه قدرتمند. در عین حال ، فناوری اصلی استراتژی های مختلف حفاظت ایمنی را در مهندسی سیستماتیک نرم افزار و سخت افزار تعبیه کرده است و برای کار عمیق با کارخانه اصلی موتور همکاری کرده است تحقیقات رو به جلو و توسعه سطح کل وسایل نقلیه جمع کننده الکتریکی بدون سرنشین جهت اطمینان از انطباق پذیری بالای سیستم رانندگی بدون سرنشین و انتهای خودرو و اطمینان از سازگاری استانداردهای ایمنی کل ناوگان کامیون های بدون سرنشین.
بر اساس تحقیق و توسعه مستقل سیستم نرم افزاری و سخت افزاری ، سطح کارت جمع آوری بدون سرنشین L4 L4 توانایی بالایی در خلبان اتوماتیک دوچرخه دارد ، حتی در شب ، تکالیف شکاف آب و هوای باران و مه یا سناریوی پیچیده پویا ، می تواند به طور دقیق شناسایی و مستقل باشد اجتناب از موانع مانند وسایل نقلیه دیگر ، عابران پیاده و ماشین آلات بندری ، کل سفر بدون دخالت انسان. در همان زمان ، با تکیه بر رهبر بین المللی و اطلاعات بندری Navis و ABB&# 39 ؛ همکاری استراتژیک ، فن آوری اصلی سیستم های بدون سرنشین بوده است عمق سیستم پورت متصل ، می تواند مستقل دریافت دستورالعمل ، تکمیل هر یک از اتصالات حمل و نقل کانتینر ، دستیابی به امنیت بالا ، دقیق ، پایدار و قابل اعتماد ، کل فرایند ، عملیات شبانه روزی.
دوم ، بر اساس سیستم عملیات داده پرداخت عملیات عظیم ، برای دستیابی به مدیریت هوشمند
در مرکز حمل و نقل بندر ، کارت اصلی جمع آوری بدون سرنشین فناوری اصلی تعداد زیادی آزمایش عملیاتی مداوم را انجام داده است. از ماه سپتامبر ، فن آوری خط اصلی کارت بدون سرنشین دارای حمل و نقل تدارکات بندر خدمات بیش از 80000 ساعت است ، هیچ کارت تنظیم شده ای وجود ندارد مجموع تجمعی ، بیش از 150000 TEU مسافت پیموده شده حمل و نقل 250000 کیلومتر ، ایمن نگه داشتن میزان صفر تصادف ، جمع آوری داده های عملیات عظیم و از طریق"؛ جمع آوری داده ها - برگشت - تجزیه و تحلیل - بهینه سازی - تأیید"؛ حلقه تکراری تشکیل دهید. این&دست اول "GG تازه" است داده های به دست آمده به طور مستقیم از سناریوهای تجاری واقعی ، باعث بهبود مستمر و به روزرسانی سیستم های رانندگی بدون سرنشین و الگوریتم های هوش مصنوعی می شوند. در عین حال ، فناوری اصلی همچنین مدیریت و تعمیر و نگهداری ناوگان هوشمند را بر اساس این داده های عظیم انجام می دهد ، که بهره وری کلی عملکرد را بهبود می بخشد قطب تدارکات بندر.
یعنی فناوری های 5G و V2X و کنترل چند بعدی از راه دور
با هدف سناریوی دم طولانی در مرکز تدارکات بندر ، کارت اصلی جمع آوری بدون سرنشین فناوری اصلی مبتنی بر شبکه ارتباطی شبکه 5G است و فناوری V2X برای افزایش بیشتر دامنه درک خودرو ، تقویت اتصال بین کارت جمع آوری بدون سرنشین و سایر موارد استفاده می شود تجهیزات و سیستم های تولید در منطقه بندر ، و بهبود ایمنی رانندگی و بهره وری عملیاتی. در عین حال ، محاسبات ابری و خدمات نظارت از راه دور مبتنی بر شبکه 5G با تأخیر کم و پهنای باند بالا می توانند بهینه سازی سیستم را در زمان واقعی ، کنترل برنامه ریزی هوشمند ، رانندگی از راه دور از راه دور و سایر عملیات ، ارائه ضمانت چند بعدی از راه دور برای عملکرد ایمن کارت جمع آوری بدون سرنشین.
تحقق عملیات تجاری کاملا بدون راننده نشان می دهد که کامیون اصلی بدون راننده اولین کسی است که فرود تجاری بزرگ را آغاز می کند ، و همچنین انقلاب تدارکات هوشمند و بدون سرنشین را به سطح جدیدی می رساند. برنامه کارت جمع آوری بدون سرنشین کاملا بدون سرنشین ، تا حد زیادی ترویج بهره وری عملیات لجستیک هاب ، بهبود ایمنی ، کاهش هزینه مدیریت مشکل خالی مدیریت عملیات ، ایجاد شکاف برای هاب تدارکات بندر برای مشتریان و آوردن مزایای اقتصادی و اجتماعی قابل توجه ، زنجیره صنعت بالادست و پایین دست به هاب تدارکات بندر سنتی کمک می کند تا خرد ، سبز بندر لجستیک بندر برای تحقق انتقال ، ایجاد حمل و نقل بندر"؛ برنامه"؛ در چین.
در حال حاضر ، Mainline Technology نه تنها 25 کارت جمع آوری الکتریکی بدون سرنشین را در بندر تیانجین مستقر و اداره کرده است ، بلکه همکاری تجاری با بندر نینگبو - ژوشان و بندر شنژن مووان را نیز انجام داده است ، و با موفقیت پوشش دادن به سه مرکز ملی تدارکات چین&# 39 ؛ تیانجین ، نینگبو - بندر ژوشان و شنژن شمالی و جنوبی. پس از دستیابی به موفقیت کامل فنی بدون راننده ، فناوری اصلی سرعت و عمق همکاری با مشتریان مرکز تدارکات را تسریع می کند ، مقیاس همکاری را گسترش می دهد و&بیشتری را شعله ور می کند. از طرف دیگر ، فناوری اصلی قلمرو تجاری کامیون های بدون راننده را بیشتر گسترش می دهد و به سمت تدارکات بدون راننده صندوق عقب و حتی کل لجستیک بدون راننده صحنه توسط" ؛ شروع یک آتش سوزی" quot ؛ پیش می رود.
