دلایل رایج تراکم کم در موتورها - نتایج تست تراکم شما واقعاً به چه معناست

مقدمه

یکتست تراکم سیلندر موتورابزار ارزشمندی برای ارزیابی وضعیت داخلی محفظه های احتراق موتور است. هنگامی که اندازه گیری تراکم به میزان قابل توجهی کمتر از حد انتظار است، معمولاً به این معنی است که فشار احتراق به جای اینکه در سیلندر باقی بماند، از طریق اجزای داخلی فرسوده یا آسیب دیده خارج می شود. درک کردنعلل رایج فشرده سازی کمبه شما کمک می کند تا مشخص کنید که مشکل رینگ های پیستون، سوپاپ ها، واشر سر، زمان بندی، یا فرسودگی کلی است.

تست فشرده سازی چگونه کار می کند

آزمایش تراکم حداکثر فشار تولید شده در سیلندر را هنگام چرخاندن موتور اندازه گیری می کند. در حالت ایده آل، همه سیلندرها باید مقادیر فشار مشابه - را معمولاً در محدوده باریکی از یکدیگر تولید کنند. سیلندر با فشار بسیار پایین‌تر نشان می‌دهد که هوا در حال خروج از آب‌بندهایی است که معمولاً فشار را در برابر احتراق نگه می‌دارند. این تست ساده به شناسایی مشکلات داخلی موتور قبل از وقوع یک خرابی بزرگ کمک می کند.

1. رینگ های پیستون فرسوده یا آسیب دیده

حلقه های پیستون شکاف بین پیستون و دیواره سیلندر را مهر و موم می کنند. با گذشت زمان، اصطکاک و گرما می تواند آنها را فرسوده کند یا باعث شود کشش فنری خود را از دست بدهند. هنگامی که رینگ های پیستون به درستی آب بندی نمی شوند، گازهای احتراق از کنار رینگ به داخل میل لنگ می ریزند و منجر به خوانش فشار کم می شود. این اغلب با "آزمایش مرطوب" - با افزودن مقدار کمی روغن به سیلندر تأیید می شود. اگر فشردگی پس از افزودن روغن به طور محسوسی بهبود یابد، احتمالاً علت فرسوده شدن حلقه ها یا سوراخ های سیلندر است.

2. نشتی یا نشستن نامناسب شیرها

دریچه های ورودی و خروجی باید در طول ضربه فشرده سازی محکم ببندند. اگر سوپاپ ها فرسوده شوند، کربن- آلوده شده باشند، یا به درستی در جای خود قرار نگیرند، به جای نگه داشتن آن در محفظه احتراق، فشار نشت می کنند. این معمولاً به صورت فشرده سازی کم در یک سیلندر خاص نشان داده می شود. مشکلات سوپاپ می تواند ناشی از تنش حرارتی، تجمع رسوبات یا سایش سطوح صندلی سوپاپ باشد که از آب بندی مناسب جلوگیری می کند.

3. واشر سر منفجر یا خراب شده است

واشر سر بین بلوک موتور و سرسیلندر قرار می گیرد و گازهای احتراق و سیالات را آب بندی می کند. اگر واشر سر خراب شود، فشار احتراق می تواند بین سیلندرهای مجاور، به مسیرهای خنک کننده یا سیستم روغن فرار کند. این اغلب باعث می شودفشرده سازی کم در دو سیلندر مجاورو ممکن است با علائم دیگری مانند گرم شدن بیش از حد یا از دست دادن مایع خنک کننده همراه باشد. واشر سر دمیده یک مشکل جدی است که نیاز به تعویض واشر سر و بازرسی سطوح سر و بلوک دارد.

4. آسیب یا امتیازدهی دیواره سیلندر

دیواره‌های سیلندر باید صاف و گرد باقی بمانند تا رینگ‌های پیستون بتوانند به طور مؤثری روی آن‌ها مهر و موم شوند. ضربه زدن، خراشیدگی یا فرسودگی روی دیواره سیلندر - اغلب به دلیل روانکاری ناکافی، آلودگی یا گرمای بیش از حد - می تواند از آب بندی کامل جلوگیری کند. وقتی این اتفاق می‌افتد، فشار از ناحیه رینگ پیستون در امتداد دیوار آسیب‌دیده نشت می‌کند و به صورت مقادیر کم در یک یا چند سیلندر نشان داده می‌شود. آسیب شدید دیوار ممکن است نیازمند تراش یا سوراخ کردن مجدد سیلندر باشد.

5. مشکلات تسمه تایم یا زنجیر

میل بادامک و میل لنگ موتور باید هماهنگ باشند تا سوپاپ ها در زمان های صحیح باز و بسته شوند. اگر تسمه یا زنجیر تایم لیز خورده باشد، کشیده شده یا شکسته باشد، زمان بندی سوپاپ ناهماهنگ می شود. این می تواند دریچه ها را تا حدی در طول ضربه فشرده سازی باز نگه دارد و از افزایش فشار کامل جلوگیری می کند. در برخی موارد، فشرده سازی کم گسترده در چندین سیلندر به جای خرابی جدا شده جزء، به یک مشکل زمان بندی اشاره دارد.

6. تشکیل کربن و مسائل مربوط به آن

رسوبات کربن می توانند در طول زمان روی تاج پیستون و صندلی سوپاپ ها جمع شوند، به خصوص در موتورهایی که تعمیر و نگهداری نامنظم یا شرایط احتراق نامناسب دارند. کربن می تواند با سطوح آب بندی تداخل داشته باشد و توانایی حلقه ها و دریچه ها برای آب بندی را کاهش دهد. در حالی که این به طور کلی یک علت خفیف تر از دست دادن فشار است، هنوز هم بر عملکرد تأثیر می گذارد و می تواند تا حدی با تمیز کردن یا درمان های افزودنی مناسب ترمیم شود.

مقایسه نتایج چند سیلندر

تک سیلندر کم:معمولاً مشکلات آب بندی سوپاپ، واشر دمیده شده محدود به یک سیلندر یا سایش موضعی در رینگ یا دیوار را نشان می دهد.

سیلندرهای مجاور کم:اغلب به خرابی واشر سر یا مشکل سطح آب بندی مشترک اشاره می کند.

سیلندرهای چندگانه کم:سایش سیستمیک - مانند حلقه‌های فرسوده، دیواره‌های خط‌دار یا مشکلات زمان‌بندی را که بر همه سیلندرها تأثیر می‌گذارد، پیشنهاد می‌کند.

آزمایش فشرده سازی اغلب با جزئیات بیشتر دنبال می شودنشت{0}}پایین تستبرای تعیین دقیق محل خروج فشار (دریچه ها، حلقه ها، واشر)، که به تعیین دقیق علت کمک می کند.

تراکم کم برای موتور شما چه معنایی دارد

فشرده سازی کم معمولاً به این معنی است:

بیکار یا نادرست روشن می شود

شتاب ضعیف یا کاهش قدرت

مشکل در شروع

کاهش بهره وری سوخت

افزایش مصرف روغن

اگر تراکم کم در یک یا چند سیلندر ادامه داشته باشد، رسیدگی به موقع می‌تواند از آسیب بیشتر موتور داخلی و تعمیرات پرهزینه جلوگیری کند.

نتیجه گیری

خوانش تراکم پایین از یک تستر تراکم سیلندر موتور یک علامت قرمز واضح است که چیزی در داخل موتور به درستی آب بندی نمی شود. شایع‌ترین دلایل شامل فرسودگی رینگ‌های پیستون، نشتی سوپاپ‌ها، دمیده شدن واشر سر، آسیب دیواره سیلندر و مشکلات زمان‌بندی است. تفسیر صحیح این قرائت‌ها - به‌ویژه هنگامی که با آزمایش‌های بیشتر مانند آزمایش‌های مرطوب یا آزمایش‌های نشتی-پایین- ترکیب شود، منجر به تشخیص دقیق و استراتژی‌های تعمیر صحیح می‌شود. برای علاقه مندان به مکانیک و DIY به طور یکسان، درک این دلایل عیب یابی را افزایش می دهد و به حفظ عملکرد و طول عمر موتور کمک می کند.