تعرفه ، تغییرات ساخت و ساز وسایل نقلیه احتمالاً بر صنعت تعمیر برخورد تأثیر می گذارد

یک وبینار CIECA به تأثیرات احتمالی تعرفه ها و روندهای قریب الوقوع در وزن و فناوری وسایل نقلیه بر روی تعمیرکاران پرداخت.

وبینار اخیر Cieca ارائه شده توسطمرواریدو موسسه بیمه ایمنی بزرگراه با عنوان "تأثیر برخورد: نحوه شکل گیری روند وسیله نقلیه صنعت" بینش قابل توجهی در مورد افراد مانند تعرفه های قریب الوقوع و تأثیر وزن وسیله نقلیه در برخورد به وجود آورد.

افسر روابط اصلی صنعت Partstraderگرگ شاخموضوع تعرفه ها را با یک اسلاید کلی معرفی کرد. وی هنگام معرفی نقاط پرش خود ، به سرعت در حال تغییر سیاست دولت بود.

وی گفت: "من فکر نمی کنم که من تا به حال در زندگی ام با این اسلاید یک اسلاید را اصلاح کرده ام."

نگرانی های تعرفه

رئیس جمهوردونالد ترامپهورن گفت ، یک استثناء 30 روزه برای خودروسازانی که مطابق با USMCA هستند ، اجازه داده است ، به این معنی که اتومبیل های آنها باید 75 ٪ محتوای داخلی داشته باشند تا از تعرفه معاف باشند.

تعرفه های پیشنهادی در مورد کالاهای چینی اخیراً 20 ٪ وارد شده است. از آنجا که ایالات متحده تایوان را به عنوان یک کشور مستقل نمی شناسد ، هورن خاطرنشان کرد ، همین تعرفه ها احتمالاً در مورد کالاهای تایوانی اعمال می شود. وی گفت که احتمالاً برای قطعات خودرو استثنا نخواهد بود.

وی گفت ، وی گفت: وی یک تولید کننده قابل توجه خودرو و صادرکننده زیادی با ارزش وسایل نقلیه است. وی خاطرنشان کرد: برخی از قسمت ها قبل از اینکه بخشی از یک وسیله نقلیه تمام شده باشند ، از مرزهای کانادا عبور می کنند تا گیاهان فرعی را به مدت هفت بار انجام دهند.

هورن گفت: "سوال باز این است که این تعرفه کجا اعمال می شود ، از کجا به دست می آید و چند بار در آن هفت بار از هفت بار این تعرفه به دست می آید؟ جواب درست است که ما نمی دانیم."

وی اظهار داشت ، سؤالات مشابه در رابطه با فولاد که به قطعات خودرو می رود ، در مکزیک اعمال می شود. شاخ در مورد تأثیر کلی تعرفه ها مواجه شد. به گفته وی ، برخی از کارشناسان قطعات پس از فروش را به عنوان زیر مجموعه تحت تأثیر قرار داده اند ، اما درصد قابل توجهی از قطعات OEM در خارج از تعرفه های ایالات متحده که در برابر هزینه کسب قرار گرفته اند تولید می شوند ، می توانند در تخمین های نهایی برای قطعات OE کانادایی و مکزیکی و 80 دلار برای قطعات تایوانی ، 100 تا 150 دلار افزایش دهند.

تغییر متوسط

مت مور، مدیر ارشد عملیات بیمه با IIHS ، به معنای تغییر در فن آوری های خاص حرکت کرد.

وی این پدیده را از طریق یک قیاس تعریف کرد: "اگر همه ما ایستادیم و همه را اندازه گرفتیم ، به طور متوسط ​​قد می گیریم ، و بعد ، اگر به همه می گفتیم که از اتاقی که بسکتبال دبیرستان بازی نمی کند بیرون برود ... و بعد دوباره اندازه گیری کردیم ، هیچ کس قدری به دست نیاورد ، اما میانگین آن بسیار بالاتر خواهد رفت زیرا ما از افراد کوتاهتر خواسته ایم تا اتاق را ترک کنند." "

وی گفت ، ترمز اضطراری اتوماتیک عقب نمونه ای از این وضعیت است ، زیرا این امر به تصادفات نسبتاً کم سرعت می بخشد ، بنابراین بسیاری از ادعاهای ارزان قیمت را از بین می برد.

وی اظهار داشت: اتفاق مشابهی با سایر فناوری های ADAS مانند ترمز اضطراری اتوماتیک جلو اتفاق می افتد. وی گفت ، حدود 30 ٪ از وسایل نقلیه ثبت شده در ایالات متحده ، این فناوری را دارند.

وی گفت: "از من سؤال شده است كه چرا ما شاهد كاهش فرکانس خطوط در ارتباط با این فناوری نیستیم كه ظاهراً بسیار خوب است." "با گذشت زمان ، هرچه ناوگان بیشتر به فناوری مجهز شود ، فرکانس های خط بالا حتی بیشتر کاهش می یابد. به علاوه این فناوری در حال تحول و بهبود است."

وزن و برخورد وسایل نقلیه

بحث به وزن وسیله نقلیه منتقل شد ، که در برخی از مدل ها به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. شاخ یک کابین گسترده 1995 را با هم مقایسه کردفوردرنجر با 3400 پوند به همان نوع مدل در سال 2025 با بیش از 4000 پوند.

مور گفت: "از دیدگاه ایمنی و از دیدگاه خطر بیمه ، ما در مورد دو چیز بسیار نگران هستیم و این مربوط به فیزیک دبیرستان است." "این وزن است و سرعت آن است."

وی توضیح داد که وزن بیشتر در تصادفات نیروی بیشتری ایجاد می کند. به گفته وی ، وزنهای موجود در تخته در اتومبیل ، کامیون و SUV در حال افزایش است. وی اظهار داشت ، برخی از این وزن اضافی توسط مؤلفه های لوکس که در بازار محبوب هستند ، هدایت می شود.

وی گفت ، رانندگی تمام چرخ ها همچنین وزن قابل توجهی را اضافه می کنند و در بین وسایل نقلیه جدید شیوع دارند و به زور و خطر آسیب در تصادف کمک می کنند. وی اظهار داشت که یک وانت در وانت های کوچک که از سال 2014 آغاز شد ، باعث کاهش وزن شد ، اما وی خاطرنشان کرد: این کامیون های کوچکتر هنوز هم بسیار سنگین تر از روزهای اولیه هستند.

هورن افزود ، وسایل نقلیه برقی سنگین تر از همتایان بنزین خود هستند و با وجود این ایده گسترده که در صورت از بین رفتن اعتبارات مالیاتی ، فروش EV کاهش می یابد ، نوآوری های جدید مانندتویوتاباتری حالت جامد می تواند محبوبیت آنها را مجدداً رقم بزند.

وی گفت که باتری های حالت جامد می توانند وزن وسیله نقلیه را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. وی خاطرنشان كرد: خطر تصادف كلی در حين فضای كشور اشغال شده ، طول وسیله نقلیه و خطوط دید صندلی راننده می چرخد. هورن گفت ، مطالعات انجام شده در مورد وسایل نقلیه یخی و همتایان EV آنها از دست دادن کمتر و خطر آسیب در رابطه برای EVS نشان داد.

توربو و تصادفات

مور همچنین توربوشارژ را به وجود آورد و با اشاره به جمعیت سال 2023 مدل شامل تقریباً 40 ٪ وسایل نقلیه توربوشارژ. وی گفت که وی پیش بینی کرده است که 30 ٪ از ناوگان وسیله نقلیه ایالات متحده تا سال 2030 توربوشارژ می شوند. حضور قدرت توربو به معنای شدت بیشتر در تصادفات است.

وی گفت: "در قسمت جلویی مؤلفه های بیشتری وجود دارد. شما بین المللی را به دست آورده اید ، خود توربوس ها را به دست آورده اید ، تمام لوله کشی های مربوط به آنها را دریافت کرده اید و از این گذشته ، بسیاری از وسایل نقلیه جدید نیز به احتمال زیاد دارای درایورهای تمام چرخ هستند ، بنابراین چیزهای بیشتری در زیر کاپوت وجود دارد."